Несмотря на то, что термин «кроссовер» широко распространен в автомобильном мире, до сих пор нет четкого определения того, что, собственно, должно делать и каким быть такое транспортное средство. И, возможно, непосредственно по самому определению этого слова, определение «кроссовер» можно отнести ко всем автомобилям, которые смешивают в себе различные элементы уже устоявшихся типов авто. На автомобильном рынке кроссоверы несут в себе черты не только внедорожников, но и семейных седанов и даже минивэнов.
Показательный пример: мы никогда бы не назвали основанный фактически на грузовом автомобиле Cadillac Escalade никак иначе, кроме как внедорожник или SUV, но что делает Jeep Grand Cherokee, который предлагает лучшие внедорожные возможности, кроссовером? Думаем, что большинство не согласится с этим. Границы между этими двумя классами действительно размыты, и компания Nissan может быть частично обвинена в этом беспорядке, переключив свой «SUV» Pathfinder с рамной конструкции к несущему кузову. Причем, такие «переключения» в Nissan делали дважды. В основе второго поколения, которое выпускалось с 1996 по 2004 год, лежала конструкция, сочетающая несущий кузов и раму, но уже третье поколение, основанное на базе пикапа Nissan Navara, в своей основе имело конструкцию с рамой. Полностью модернизированный 2013 Nissan Pathfinder, как мы уже говорили, снова вернулся к несущему кузову.
Помня об этом, мы не можем быть полностью согласными с брендингом компании Nissan, определившим Pathfinder, как «SUV следующей генерации». Да, безусловно, это более современное предложение, получившее особенности, которые не имел ни один автомобиль из этого семейства прежде, начиная с середины 80-х годов, когда на рынок вышло первое поколение модели, но действительно ли это SUV? Да и заботятся ли покупатели в наши дни о подобных классификациях?
О, черт. SUV мертв. Да здравствует SUV!
Мы использовали эту фразу десятки раз, но, поверьте нам, мы снова применим ее здесь: в жизни этот автомобиль выглядит лучше, чем на фотографиях. Двумерные изображения не совсем то, что представляет собой 2013 Nissan Pathfinder, хотя мы и не говорим, что эта машина – настоящая королева красоты. Полностью обновленная модель не имеет того же бурного и щедрого сильного очарования, как предыдущее поколение Pathfinder, но это новое направление в его стилистике действительно должно быть более привлекательным в глазах общественности, которая предпочитает более «мягкие» кроссоверы, более традиционным, квадратным внедорожникам/SUV.
2013 Nissan Pathfinder более стилизованный, чем прежде, имеет более сильные характерные линии, простирающиеся вдоль кузова – они идут от фар, под капотом, под «талией» автомобиля и устремляются к задним габаритным огням. Передняя панель больше напоминает что-то, что соответствует дизайнерскому дому Saab, а задняя часть выглядит немного «шероховатой». Все варианты комплектаций, кроме самой высокой Platinum, которую вы и видите здесь, ездят на 18-дюймовых колесах, которые, честно сказать, смотрятся не такими уж и большими в огромных колесных «скважинах» Pathfinder. Но клиенты, которые выложат 39 170 долларов (здесь и далее цены приведены ознакомительные, для североамериканского рынка, ознакомиться с отечественными предложениями на Nissan Pathfinder вы можете здесь – прим. Ред.) за наивысшую комплектацию, будут вознаграждены привлекательными 20 - дюймовыми легкосплавными дисками, «обутыми» в шины P235/55 R20 Bridgestone Dueler.
2013 Nissan Pathfinder едет на той же платформе, что и недавно запущенный Infiniti JX, но, несмотря на то, что новое поколение более цивильно, чем предыдущая модель, новичок немного подрос во всех измерениях. Колесная база составляет 2901 мм, что на 50 мм больше, чем у старого Pathfinder (в целом же сам кузов длиннее почти на 13 см), кроме того, модель-2013 добавила в ширину более 11 см. Верный признак того, что это новое поколение в большей степени кроссовер, а не хулиган для бездорожья, к тому же, и высота снизилась примерно на 8 см, часть из которых пошла на изменение дорожного просвета.
Но большое преимущество нового Pathfinder как раз не в этом, а в том, что он недополучил: вес. В Nissan смогли удалить целых 225 кг от общего веса автомобиля (точное значение варьируется в зависимости от конкретной комплектации), поэтому снаряженный вес в 1880 кг – это меньше, чем у большинства других трехрядных автомобилей в этом классе. Наш полностью укомплектованный, полноприводный Pathfinder в комплектации Platinum весит порядка 2030 кг – сравните это число с 2240 кг, что весила топ-спецификация 2012 Nissan Pathfinder или, к примеру, с 2145-килограммовым 2013 Ford Explorer 4x4.
Такое значительное «похудение» в основном связано с возвращением к несущей конструкции, и благодаря этому Nissan не пришлось экономить на интерьере авто (равно как и на его общих размерах). Общий внутренний объем 2013 Nissan Pathfinder, согласно EPA, оценивается в 4470 литров, так что, в конечном итоге, салон авто вышел просторным, воздушным и очень хорошо оборудованным.
С точки зрения дизайна, интерьер действительно сделал переход от традиционных SUV к более изысканным кроссоверам. Салон предыдущего Pathfinder отличался холодными цветами и острыми углами, создавая в машине настоящую «рабочую обстановку». 2013 Pathfinder предлагает покупателям привлекательный интерьер, особенно, если авто оснащено хорошей кожаной обивкой, как, например, в комплектациях SL и Platinum. Острые кромки старой приборной панели были сглажены, мягкие на ощупь материалы покрывают практически все поверхности, до которых вы можете дотянуться, появились дополнительные мягкие кожаные вставки на дверях – все это делает этот Pathfinder более похожим на высококлассный роскошный седан, чем на универсальное средство для разных дорог.
Также нам отдельно хотелось бы отметить и поблагодарить Nissan за Around View Monitor – система 360-градусного обзора на основе широкоугольных камер вокруг автомобиля, которая появилась на Pathfinder. По нашему мнению, это один из лучших гаджетов, из тех, что в настоящее время предлагаются на авторынке, а после того, как вы испытаете эту систему в каком-то непростом месте, куда вы захотели припарковать свой Pathfinder, то сразу пожалеете, что другие большие автомобили не имеют такой системы в качестве стандартного оборудования. Ну, а если продолжать рассказ о технической укомплектованности, то в новом Pathfinder есть множество других хороших и современных «фишек». Полная система навигации с информационно-развлекательной системой, отлично звучащая премиальная аудиосистема Bose (доступна только на SL и Platinum), трехзонный DVD/развлекательная система, все мыслимые и немыслимые системы безопасности плюс новейшая «ниссановская» Easy Fill Tire Alert. Последняя система – система контроля давления в покрышках, которая подаст сигнал водителю, если шины автомобиля не будут оптимально накачаны. Эта функция до безобразия проста и попадает под категорию «Почему об этом мы не додумались раньше?». В компании нам сказали, что в ближайшие годы она распространится по всей линейке Nissan, так что особо не удивляйтесь, если скоро эта система станет обязательным атрибутом у всех контролирующих безопасность транспортного средства организаций.
Изящным и «семейным» является и второй ряд сидений, который позволяет сдвинуть одно пассажирское сиденье вперед без необходимости складыванья детского места. Так мы добираемся до третьего ряда сидений – в этом никаких проблем нет, хотя взрослые пассажиры, несомненно, более комфортно будут себя чувствовать на втором ряду, где места для ног и расстояние от сидушек до потолка побольше, а также есть некоторые дополнительные удобства: подстаканники в дверных подлокотниках, рычаги для регулировки и откидывания спинок сидений. Хотите более высококлассную конфигурацию с шестью пассажирскими местами – двумя отдельными креслами в среднем ряду? Вам придется поискать в другом месте. Но если придет время, и вам придется сложить все сиденья за первым рядом, это обеспечит вас пространством в 2260 литров для перевозки различных грузов.
Все эти параметры, несомненно, поражают, когда ваш автомобиль припаркован на стоянке, но он также очень хорош и полезен на дороге. В Nissan предоставили нам свободу действия на дорогах вокруг Напа Воллей – прекрасные асфальтированные дороги вдоль побережья Калифорнии, где мы и должны были составить окончательное мнение о 2013 Nissan Pathfinder.
По правде говоря, мы уж точно не возлагали большие надежды на высокую производительность Pathfinder на дороге перед нашим тест-драйвов. На бумаге данные трансмиссии нашего автомобиля не казались такими уж впечатляющими, тем более, что мы помнили слова нашего коллеги Майкла Харли, который не так давно тестировал брата-близнеца Infiniti JX: «В движении тот автомобиль не смог повлиять на поднятие нашего пульса». Упс. Но то был Infiniti, а это – Nissan.
Под капотом 2013 Nissan Pathfinder знакомый нам 3.5-литровый японец VQ35DE V6, обеспечивающий 260 лошадиных сил при 6400 об/мин и 325 Нм максимального крутящего момента при 4400 об/мин. По сравнению с последним поколением Pathfinder, это сокращение на 6 л.с. и 65 Нм, кроме того, старые модели могли оснащаться даже более мощны (и, разумеется, прожорливым) 5.6-литровым V8 с 310 л.с. и 525 Нм крутящего момента. Более того, обычная автоматическая коробка передач старого Pathfinder (пятиступенчатая) уступила место обновленной бесступенчатой трансмиссии Xtronic Continuously Variable. И прежде чем вы начнете закатывать глаза и возмущаться, послушайте нас – она совсем неплоха.
Многие критикую CVT, и достаточно часто, за его «звуковое сопровождение»: мотор с вариатором работает на оборотах с максимальным крутящим моментом – нет ничего хуже этого однообразного звучания. Такое явление, безусловно, все еще наблюдается в менее «продвинутых» автомобилях, как, например, Versa, но здесь, в Pathfinder, CVT вел себя неплохо и был неплохим «собеседником». Конечно, мы бы не сказали, что испытываем огромную радость от бесступенчатой КПП на борту, но на самом деле, могло быть и хуже. К счастью, 3.5-литровый V6 имеет достаточно приятное звучание, а большое количество звукопоглощающих материалов позаботится о том, чтобы движок не помешал вашей беседе в салоне или прослушиванию музыки.
По сути, японцы используют ту же формулу, которая работала для улучшения экономичности топлива в седане 2013 Nissan Altima. Фактически, V6 оставили в покое, но для трансмиссии в компании добились 40-процентного сокращения внутреннего трения, а цепной привод был разработан специально для этого Pathfinder – все это помогает автомобилю оставаться конкурентоспособным в плане общей производительности. Говоря проще: Nissan может претендовать на лучшие в своем классе показатели экономии топлива для шестицилиндровых агрегатов. Например, в переднеприводном исполнении 2013 Pathfinder потребляет 9.1 л/100 км на трассе и 11.8 л/100 км по городу. Добавление полноприводной системы снижает показатели до 12.4 л/100 км по городу и 9.4 л/100 км на трассе. Возможно, вам покажется, что это все равно плохо, но учтите, что по сравнению со старым 4.0-литровым полноприводным вариантом улучшения составляют 4.4 и 2.4 л/100 км по городу и на трассе соответственно. И судя по тому, что нам показывал бортовой компьютер во время нашего калифорнийского тест-драйва, мы не сомневаемся, что официальные цифры абсолютно достижимы в реальном мире.
Тест-драйв 2013 Nissan Altima
Пока мы находились на Западном побережье, мы успели поездить за рулем как переднеприводного, так и заднеприводном Pathfinder: один автомобиль использовал меньшие 18-дюймовые колесные диски, второй, окрашенный в цвет Arctic Blue Metallic, – 20-дюймовые. Оба варианта предоставили нам уверенную и стабильную езду, хорошую плавность хода, но честно говоря, не знаем, хотели бы мы направить этот большой кроссовер на менее качественные дороги. Но, опять же, эта машина не то, что ищут настоящие фанаты бездорожья.
Платформа автомобиля означает, что этот Pathfinder уже не имеет того «настроя грузовика», к которому привыкли водители традиционных SUV. Вместо этого, его дорожный стиль стал более тонким, ключевым элементом теперь становится такой популярный в последнее время опыт вождения, который действительно хорошо набирается после управления машиной весом за 1800 кг. Руль, по нашему мнению, немного легкий и чуть «онемевший» – Ford в этом отношении сделал лучшую работу в своем Explorer – но тормоза, приемистость и управление в целом, лучше, чем у того же Ford. Самое главное, что Pathfinder просто кажется более легким и проворным, чем его конкуренты, так что у вас никогда не возникнет ощущение, что вы управляете гигантской баржей, спускаясь вниз по дороге. В этом автомобиле ни в коей мере не будет утомительно ездить и на дальние расстояния.
Доступная на всех моделях «ниссановская» система All-Mode 4x4-i позволяет переключаться между передним и полным приводом прямо на ходу, а также предоставляет водителю полностью автоматический режим. В автоматическом режиме устройство будет распределять крутящий момент между передней и задней осями по своему усмотрению, основываясь на данных о пробуксовке колес. Хотя, здесь нужно отметить, что система имеет «уклон» в переднюю сторону – все сто процентов мощности, посланных на заднюю ось, вы не дождетесь. А если на центральной консоли вы повернете тумблер до упора вправо, крутящий момент будет распределяться между осями постоянно в соотношении 50/50.
Разумеется, в Nissan в маршрут нашего тест-драйва включили небольшие внедорожные участки, чтобы продемонстрировать нам возможности системы и 2013 Nissan Pathfinder хорошо справился со скромными испытаниями, такими, как, например, крутыми склонами холмистых пастбищ. Мы не ожидаем, что кто-то из владельцев Pathfinder будет ездить на своем авто по настоящим лесам/джунглям или спускаться на нем по каменистым горным тропам – на такое не способен ни один Nissan. Этот автомобиль – хорошая и сбалансированная система, но если внедорожье – ваше все, Ford Explorer с его системой Terrain Management подойдет вам лучше.
Возможно, Pathfinder в движении лучше, чем большая часть своих конкурентов, но, так же как и в JX, поездка на этом автомобиле вряд ли станет для вас по-настоящему волнующей. Скорее всего, это не совсем то, что мы могли бы ожидать от Infiniti, но для автомобиля с логотипом Nissan – это абсолютно приемлемое положение вещей и мы не видим, на что бы тут можно было бы жаловаться. Неплохо сбалансированный руль, хорошая тормозная система и общая управляемость, три ряда сидений – покупатели будут достаточно умны, если сделают свой выбор в пользу Pathfinder. Хотя бы просто потому, что этим автомобилем проще управлять, чем многими другими, нет чувства полного оцепенения, не теряется интерес и вдохновение от поездки.
Цены на 2013 Pathfinder начинаются с 28 270 долларов для модели с передним приводом в комплектации S, и могут подняться до 40 770 долларов за модель с полным приводом в комплектации Platinum. Цена может возрасти и еще немного, если, к примеру, вы захотите приобрести пакеты Platinum Premium Package за 2 300 долларов (три развлекательных зоны и панорамный люк) и Trailer Tow Package за 400 долларов (возможность буксировки прицепа в 2270 кг). Но даже в таком случае цена за полностью укомплектованный Pathfinder в топовой спецификации составит 44 295 долларов (мы посчитали еще и цену за доставку в 825 долларов). Аналогично оснащенный Ford Explorer в комплектации Limited вам обойдется в чуть менее 50 000 долларов, хотя, он и будет включать некоторые возможности, которые недоступны для Nissan, например, ксеноновые фары и более роскошный вариант салона на шесть посадочных мест.
Говоря о Ford, здесь также пытались понять «урок», который дает нам «дилемма SUV/CUV». Когда началось производство последнего поколения Explorer в 2011 году, американцы отказались от рамной архитектуры предыдущей модели в пользу несущей платформы, и результат оказался успешным. В Ford продали более 135000 Explorer в 2011 году, по сравнению с всего 60000 в 2010 году. Учитывая то, что Nissan удалось реализовать лишь около 26000 Pathfinder в 2011 году, теперь перед компанией открываются огромные возможности для роста.
Независимо от того, как вы будете называть этот автомобиль – кроссовер, SUV, внедорожник или как-то еще – у Nissan появляется хорошее предложение, с потенциалом, особенно для тех, кто ищет себе транспортное средство в семейном сегменте с тремя рядами сидений. Возможно, 2013 Nissan Pathfinder своим появлением еще больше размоет границы этого класса в традиционном понимании, но мы не думаем, что покупатели заставят себя долго ждать. Предлагая хорошо оборудованный салон, множество полезных и необходимых функций, достойную динамику и более изящные новые линии, мы просто не верим, что этот новый Pathfinder не окажется успешным.
